Vom Virus befallen...

[Euro-Biene]

ALSO mit der Heizung lässt sich wunderbar mit dem Bedienerzug von der Trabant Heizung lösen.
Da habe ich mal Torsten38 seine Lösung nachgebaut.
Sieht nicht ganz so russisch aus und schön versteckt unterm Armaturen Brett und leicht zu bedienen.
BILDER folgen mal

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[Froschvater]

Zur Leiter und dem Rückwärtsfahren: genau das habe ich vor 3 Wochen auch geschafft. Tatsächlich irgendwie nicht nachgedacht und dann war es wie bei Walter: es fuhr sich schwerer als sonst. Ich habe dann in der Rückfahrkamera ungewöhnliche Bilder gesehen und sofort war mir klar, was ich da gemacht habe.
Zum Glück war nur das Führungsrohr krumm und sonst gar nichts. Trotzdem sehr ärgerlich.

[Fritz]

Sieht nicht ganz so russisch aus

russisch...genau Das!
Wie war das doch im Osten? Form folgt Funktion...

Aber: die Bilder der anderen Lösung interessieren mich natürlich. Vielleicht ändere ich das dann nochmal - wenn es viel besser und ebenso simpel ist.
Mit dem dann überflüssigen Loch in der Armaturentafel kann ich schon irgendwas anfangen. Kommt dann vielleicht eine lustige Kontrolllampe hin, oder so was...
Da lässt sich später dann ne lustige Geschichte drüber bauen: jaaaa, die Kontrolllampe...also das war so...

Gruß - der erheiterte Fritz

[Maximus]

Bei dem Sicherungshalter würde ich die Verteiler an den Block löten. Da hängen drei Kabel dran und rütteln Dir das schnell locker! Ansonsten ist der Umbau sehr sinnvoll, die Torpedosicherungshalter sind mit der Zeit meist oxidiert ohne Ende und die Sicherungen fallen gern einfach mal raus.

[Fritz]

Walter und wir sind von der Balkanexpedition zurück.

Was für ne geile Zeit.

Serbien und Bosnien sind unbedingt eine Reise wert. In Serbien waren wir in einem Nationalpark auf eine reguläre Ortsverbindungsstraße gestoßen, die In Deutschland bestenfalls als "Geröllhang" klassifiziert worden wäre. Für 6km haben wir etwas mehr als zwei Stunden benötigt. Da wurde Walter alles, ALLES, abverlangt. Hat er gut gemacht, der Kleine. Kleinere Schäden hat die Tour hinterlassen, kaum der Rede wert, an einem Wochenende zu klären.
Insgesamt stehen 3971km mehr auf dem Tacho. Bis auf einen abgeflogenen Pneumatikschlauch kurz vor Graz auf dem Hinweg lief alles völlig problemlos. Dort ging auf einmal nach einer Pause auf dem Parkplatz die große Gruppe nicht mehr zuschalten.
In der kleinen Gruppe von der Autobahn auf einen Gewerbehof gerettet. Nach kurzer Fehlersuche konnte ein Luftschlauch, welcher den Gruppenwechsel bedient, als Fehler identifiziert werden. Die Schneidringverschraubung hatte sich gelöst, der Schlauch war rausgeflogen - das war's. Dabei leider die Stützhülse der Schneidringverschraubung verlustig gegangen.
Dort war zufällig eine Benz-LKW- Werkstatt. Reingegangen, die Verschraubung mitgehabt, zwei Stützhülsen geschenkt bekommen, gute Weiterreise gewünscht bekommen, rausgegangen, Walter zusammengebaut....55 Minuten später waren wir wieder auf Kurs. Einen Anruf in der Pannen-Hilfsgruppe war das kaum wert.
Danach lief Walter meisterhaft. Die teilweise üblen Straßen auf dem Balkan hat er einfach so geschluckt. Ernsthafte, längere, Steigungen größtenteils ignoriert, es war eine echte Freude.
Auf der oben erwähnten Geröllpiste wurde der Sicherungsbolzen (8mm Stahl!) vom Reserverad abgeschert, das Reserverad ist am Hang während der Fahrt ausgeklappt, gegen den Endanschlag geprallt. Dabei wurde die Halterung der Gasfeder zerstört sowie beide Kugelköpfe abgerissen. An der unteren Halterung des Rades ist eine Schweißnaht eingerissen, die obere Halterung verbogen. Konnten wir im Feld alles notdürftig schweißen und reparieren. Hier stehen grobere Schlosserarbeiten an. Kugelköpfe hatte ich dabei, die Halterung konnten wir vor Ort notschweißen, so ging es wieder.
Serbien hat uns besser gefallen, Bosnien bietet aber den größeren Abenteuerspielplatz.
Mostar als Stadt kann man mal gesehen haben. Wer gedient hat, sollte es gesehen haben. Schlussendlich hat die Stadt von dem Krieg und ihrer Zerstörung gigantisch profitiert. Fast alles ist neu aufgebaut, es gibt nun fünf Brücken über den Neretva-River, und nicht mehr nur Eine. Tausende von Touristen und Nepp-Läden. Kaum vorzustellen, dass die vor dem Krieg auch alle schon da waren. Aber so wie es jetzt ist - ist es sicher ganz gut. Muss ich nochmal nach Mostar? Nöö....

Heute mit den Wartungs- und Reparaturarbeiten begonnen, damit Walter wieder reisefit abgestellt werden kann.
Das übliche Geschmiere beim Ölwechsel und Turbine reinigen. Einigen Geräuschen nachgehen - dann ist Walter wieder ready für den nächsten Take Off. Die Zeiten zwischen den Reisen, die wir in Deutschland aushalten, werden immer kürzer. Aber so war ja irgendwie der Plan...

Gruß - Fritz

[schulz-liesten]

He hört sich gut an...
Mein Zweitwagen(das TLF) ist immerhin schon auf 24V umgerüstet.
Nun gehts in Urlaub.Ne noch nicht mit Dem.
Ne Flachbatterie mit Allrad hab ich nun auch am geradebiegen mal schnell noch und mal fix

Weiterhin gute Fahrt.

Gruß aus der Altmark

[Fritz]

Sooooo Kameraden...Parktag an Walter beendet.

Ein und einen halben Tag dauert es eben doch immer.
Motoröl mit Filtern ersetzt. Dabei mal endgültig ausgelitert, wieviel Öl denn in den Motor nun reinpasst. Nachdem das Peilrohr ordentlich befestigt wurde, und wenn beide Ölfilter mit abgelassen und die Turbine gereinigt wurden, sind es genau 23 Liter. Dann steht der Peilstab auf Maximum.

Ferner alle Spritfilter (3 Stück) erneuert, Federschäkel und Gelenkwellen abgeschmiert, Antriebsgelenke vorn abgeschmiert, Federn mit Graphitöl eingesprüht, Betriebsmittel wie Bremsbrühe, Kupplungsbrühe, Kühlmittel kontrolliert. Da gab es keinerlei Handlungsbedarf.

Den Bordvorrat an Filtern und Verschleißteilen geprüft und aufgefüllt. Luftdruck kontrolliert - kein Handlungsbedarf. Diverse Schrauben geprüft und ggf. nachgezogen. Probefahrt gemacht.

Am Montag muss ich noch die Schweißarbeiten an der Aufhängung des Reserverades erledigen.

Dann ist Walter wieder ready to rumble...

Mal sehen, wo es uns das nächste Mal hinverschlägt, die Welt hat ja noch so paar Ecken, wo Walter und wir noch nicht waren....

Gruß - Fritz

[ADK-Fahrer]

Vorbildlich, Fritz
So muss das....

Mich würde ja interessieren, wer was für den L60 so als Notfallreserve mitnimmt.
Gibt's dazu schon ein must have Liste?

[Fritz]

Vorbildlich, Fritz

Mich würde ja interessieren, wer was für den L60 so als Notfallreserve mitnimmt.
Gibt's dazu schon ein must have Liste?

Moin Hanno,

naja, ein LKW, der nicht startklar ist, ist quasi nutzlos. Kann ja immer mal was los sein am Wochenende irgendwo. Dann einfach reinspringen und losfahren.
Außerdem sind die Zeiten recht komisch geworden. Auch gut möglich, dass wir fix mal weg müssen - Du verstehst? Als Fluchtwagen eignet sich der L60 nicht aufgrund seiner Geschwindigkeit, sondern aufgrund seiner Ladekapazität und Geländetauglichkeit...

Deinen Vorschlag mit der Liste finde ich gut und fange gleich mal an aufzuzählen, was Walter so mit sich "rumschleppt".
Vielleicht ergänzen andere Fahrer das ja und so kann sich am Ende jeder aussuchen, was er selber für wichtig erachtet....
Sollten wir dafür einen neuen Fred gründen? Damit Walters Fred damit nicht gesprengt wird?

- einen umfassenden Werkzeugsatz inkl. Drehmomentschlüssel
- ein 2-zölliges Rohr von 1,2m Länge als Verlängerung ( kann man auch mal auf einem Kopf platzieren im Notfall oder wenn der Hund ausgefallen ist im Notfall...)
- 10li. Motorenöl
- 5li. Bremsbrühe
- von jedem Filter, den Walter hat, drei Stück
- ein Entlüftungsgerät
- eine blaue Rolle
- 5 Dosen Bremsenreiniger
- den Blaumann und paar T-Shirts dazu
- von jedem Brems- und Kupplungszylinder einen Reparatursatz
- einen kompletten Hauptbremszylinder
- einen Kupplungsverstärker
- einen Kupplungsgeberzylinder
- drei ZKD
- Pneumatikschlauch auf der Rolle
- Schneidringverschraubungen dazu
- 8m Bremsleitung gerollt und die Endstücke dazu
- diverse Schneidring T-Stücke und Kupplungen für Notreparaturen
- einen Satz Reserveschlüssel
- ein Druckluftventil für die Gruppenschaltung
- einen kompletten Satz Glühschlampen
- Kabel rot und blau sowie schwarz in 1,5mm² sowie diverse Kabelschuhe, -füße, Stromdiebe
- Lötkolben
- ein Sortiment an O-Ringen und Kupferscheiben
- das Reparaturhandbuch
- den Teilekatalog
- die Stromlaufpläne
- die Handynummern von meinem Freund Jörg, von Kay und Eberhard
- den Wagenheber sowie diverse Unterstellplatten dazu
- Fett und eine kleine Fettpresse (ja, die geht mühsam in Notfällen, für die große war kein Platz)
- einen Messschieber
- einen Satz Keilriemen
- eine Einspritzdüse
- einen Zylinderkopf komplett, regeneriert, geplant mit neuen Ventilsitzringen,
- ein Vielfachmessgerät
- eine Säge für Holz und Metall
- einen Akkuschrauber nebst Bit's und einen Satz nicht besonders gute Bohrer
- einen Ausdrehersatz
- Ölfilterschlüssel
- diverse Dichtungen
- eine Fühllehre
- ein Sortiment an Schrauben, Muttern und Scheiben
- einfache Verpflegung für zehn Tage in Form von Konserven
- hinreichend Barmittel in einer üblichen Währung
- .....

Bestimmt habe ich einiges vergessen, kann ich ja später ergänzen....
Sicher fahren wir 95% des Krams vergeblich durch die Gegend, aber siehe oben: Ladekapazität ist nicht das primäre Problem, und Haben ist immer besser als Brauchen.

Wir haben Walter jetzt zwei Jahre in Betrieb und sind damit fast 30.000km gefahren. Bislang konnte ich - die beiden - Pannen unterwegs immer alleine beheben. Ein Anruf der Notfallgruppe war nicht notwendig.

Falls es zu einer Ausgliederung und einem neuen Fred kommt (kann ein Admin das bitte organisieren?) - was ich mir wünsche - habe ich folgende Bitte:

Keine Klugscheißersprüche: "das brauchst Du nicht, nimm lieber das mit." Oder: "was willst Du denn damit.", oder "wie kannst Du ohne Das losfahren..."
Einfach nur ergänzen, so dass Jeder sich das rauspicken kann, was er selber für wichtig erachtet. Danke...

Gruß - Fritz

[ADK-Fahrer]

Einen eigenen Fred finde ich sinnvoll.

Kann ja deine Liste kopiert werden.
Wenn kein Admin das schafft, mache ich das vielleicht Anfang kommender Woche.
Da wir ja los wollen kommen mir Tipps gerade recht

- Bremslichtschalter, war in Polen neulich kaputt oder eine Schraube M10x1 als Stopfen.