Frage zum Kompressor

[DaKing]

Guten Abend leute, ich hoffe ich bin hier richtig mit meinem Problem. Habe das halbe internet durchsucht, nichts darüber gefunden und hoffe hier kann mir jemand helfen.
Und zwar bin ich dabei einen schönen Werkstattkompressor des Harzer Kompressorenwerkes wieder auf zu arbeiten. Leider ist mir ein Teil beim Lager auspressen abgebrochen weshalb ich einen 2. Besorgen musste. Beim auseinandernehmen fiel mir erst auf dass die Ventilplatte komplett anders aufgebaut ist (separater ein- und auslassteil) das untere Gehäuse ist identisch. Ich hoffe jemand hat erfahrung damit und kann mir sagen welche der beiden Ventileinheiten die bessere Wahl ist, gibt es überhaupt unterschiede in störanfälligkeit oder förderleistung ? Mir scheinen die Druckfederscheiben der runden Ventile fragiler zu sein als die Plättchen der anderen. Wurden im W50 überhaupt welche mit der großen Ventilplatte verbaut ? Im Ersatzteilkatalog ist nur der andere zu finden.
Und gibt es ein passendes, eventuell sogar besseres ersatz Luftfiltermodell was zu empfehlen ist ?
Danke schonmal im Vorraus.

[Froschvater]

Aus dem W50 ist mir lediglich der Kopf wie auf deinem ersten Foto bekannt. Das ist auch eine halbwegs bewährte Technik, die durchaus viele Betriebsstunden vertragen kann. Der Kompressor läuft ja immer mit, wenn der Diesel-Motor läuft. Ich unterstelle sogar, dass es wesentlich mehr Betriebsstunden sind, als ein Werkstattkompressor laufen muss. Warum es hier zwei unterschiedliche Konstruktionen gibt, weiß ich allerdings nicht.
Passende Luftfilter tauchen als unbenutzte Lagerware öfter mal in der großen Bucht auf, wobei ich das Preisniveau recht hoch finde. Alternativ würde ich den vorhandenen Luftfilter ordentlich mit Waschbenzin auswaschen und dann mit Öl leicht benetzen. Eigentlich haben diese Stahlwollefilter keinen Vergang.

[Petrov_kamensk]

Ich werde jetzt mal ein bisschen langweilig sein.

Man muss dazu sagen, dass sich der Kompressor im Auto immer dreht, solange der Motor läuft, aber die Luft nur in Intervallen fördert und im Normalbetrieb die meiste Zeit ohne Last läuft, wobei er die nicht komprimierte Luft ins Freie ablässt.

[Fritz]

Ich werde jetzt mal ein bisschen langweilig sein.

Man muss dazu sagen, dass sich der Kompressor im Auto immer dreht, solange der Motor läuft, aber die Luft nur in Intervallen fördert und im Normalbetrieb die meiste Zeit ohne Last läuft, wobei er die nicht komprimierte Luft ins Freie ablässt.

Ist das beim W50 so?

[Stubi]

Ich werde jetzt mal ein bisschen langweilig sein.

Man muss dazu sagen, dass sich der Kompressor im Auto immer dreht, solange der Motor läuft, aber die Luft nur in Intervallen fördert und im Normalbetrieb die meiste Zeit ohne Last läuft, wobei er die nicht komprimierte Luft ins Freie ablässt.

Ist das beim W50 so?

Das ist bei allen Fahrzeugen mit Luftbremse so , egal ob Vollluftbremse oder luftunterstützte Hydraulikbremse wie bei beiden großen IFA's. Die Kompressoren werden bei erreichtem Kesseldruck lediglich "auf Durchgang" geschaltet zur Schonung. Kostet ja sonst Kraft und sie werden unnötig heiß.

[Petrov_kamensk]

Ich möchte nochmals betonen, dass dies nicht am Kompressor selbst liegt (Kfz-Kompressoren haben keine Ventilsteuerung).
Der Druckregler verfügt über eine Entlastungseinrichtung für den Kompressor.
Nach Erreichen des eingestellten Drucks schließt sich der Druckbehälterkreislauf, und der Kompressorkreislauf öffnet sich zur Atmosphäre. Der Druck in der Kompressor-Regler-Leitung wird abgelassen. Der Kompressor pumpt dann ohne Kompression und bläst die gesamte Luft nach außen.
Sobald der Druck im Druckbehälter gesunken ist, nimmt der Kompressor seinen normalen Betrieb wieder auf.

[Fritz]

Ich werde jetzt mal ein bisschen langweilig sein.

Man muss dazu sagen, dass sich der Kompressor im Auto immer dreht, solange der Motor läuft, aber die Luft nur in Intervallen fördert und im Normalbetrieb die meiste Zeit ohne Last läuft, wobei er die nicht komprimierte Luft ins Freie ablässt.

Ist das beim W50 so?

Das ist bei allen Fahrzeugen mit Luftbremse so , egal ob Vollluftbremse oder luftunterstützte Hydraulikbremse wie bei beiden großen IFA's. Die Kompressoren werden bei erreichtem Kesseldruck lediglich "auf Durchgang" geschaltet zur Schonung. Kostet ja sonst Kraft und sie werden unnötig heiß.

Mmhh...da denke ich eben, dass, zumindest beim L60, der Kompressor keineswegs in Intervallen fördert, sondern permanent, da er direkt von der Kurbelwelle angetrieben wird. Genau genommen ist der L60 eigentlich ein 7-Zylinder - nur dass der 7. Topf eben nur Luft fördert. Das tut er aber permanent und nicht in Intervallen. Er läuft auch permanent unter Druck, zumindest solange, bis das Regelventil den Überdruck (größer als 12Bar??) ins Freie entlässt. Leerlauf hat der Kamerad damit aus meiner Sicht aber zu keiner Zeit. Richtig?

Gruß - Fritz

[ADK-Fahrer]

Hey Fritz,
ihr meint schon alle das Gleiche.
Natürlich dreht und fördert der immer Luft.
Der Druckregler entscheidet aber, ob die vom Kompressor geförderte Luft in die Kessel oder wieder direkt ins Freie geht.
Wenn ins Freie, arbeitet er zwar auch, aber halt nicht richtig dolle. Das ist mit Leerlauf bzw. Intervall gemeint.

[ifahannes]

Ich glaube ihr meint alle das Gleiche .
Klar dreht der immer mit, aber fördert halt nicht immer unter Last. Ist der Druck zu wenig, kommt der Regler und lässt den Kompressor wieder unter Last arbeiten. Ist der Druck ausreichend, sorgt der Regler dafür das in die normale Atmosphäre entlüftet wird ("Leerlauf"). Aber angetrieben und betrieben wird er trotzdem. Nur halt einmal mit Last und einmal ohne.

Wir sehen uns in Klaistow !

[ifahannes]

Hey Fritz,
ihr meint schon alle das Gleiche.
Natürlich dreht und fördert der immer Luft.
Der Druckregler entscheidet aber, ob die vom Kompressor geförderte Luft in die Kessel oder wieder direkt ins Freie geht.
Wenn ins Freie, arbeitet er zwar auch, aber halt nicht richtig dolle. Das ist mit Leerlauf bzw. Intervall gemeint.

Hanno, Du warst schneller