L60 mit Werkstattkoffer

[Elron666]

Hi Hanno,
konntest du nicht eine Alternative finden, um nicht gleich die ganze ESP zu tauschen?

https://m.stabilo-sanitaer.de/item/323631

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Elron666

[Torsten38]

Hallo Hanno,
Kannst du das Gewinde nicht mit so ein Helicoli Gewindereparatur instandsetzen? Hat mir schon oft geholfen.
VG Torsten

[ADK-Fahrer]

Genau diese Ölleitung war schon immer ein Problem.
Durch das Verdrehen zum Einstellen des Einspritzbeginns kommen tierische Spannungen in die Leitung.

Das Gewinde M10x1 ist da schnell der Verlierer.
Die beste Lösung wird ein Helicoil sein.
Dazu muss die Pumpe trotzdem raus.
Dann evtl. einen Schlauch anfertigen lassen.
Mal schauen.
Hab das erstmal eingeklebt bis die AT-ESP fertig ist.

[Elron666]

Dann viel Glück Hanno und wie du bekannter Weise weißt, hält ein Provisorium länger wie das Original...

abgegrüsst
Elron666

[ADK-Fahrer]

Dann viel Glück Hanno und wie du bekannter Weise weißt, hält ein Provisorium länger wie das Original...

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Elron666

Irrtum Ronny,

heute dann mal die Zeit genommen um das Gewinde in der ESP zu reparieren.
Pumpe bis zur Markierung drehen und Fixierung einschrauben, Pumpe raus, je eine Lehre zum Aufbohren und Gewindebohren gebaut, Bohrung in der ESP auf 11 mm gebracht, M12x1 gebohrt, Gewindehülse mit Anschlussstutzen eingeklebt und Pumpe wieder eingesetzt.



























Noch ein Tipp zum Einsetzen der ESP:
Die neue Dichtung zwischen Motorgehäuse und Spritzversteller muss auf dem Flansch der ESP fixiert werden, da ansonsten die Dichtung in den Sitz des Flansches reinragt und die Pumpe sich nicht montieren lässt.

[Elron666]

Danke Hanno für die bildliche Teilnahme und den Tipp mit der Dichtung...

abgegrüsst
Elron666

[Euro-Biene]

Super hanno..

Was hast du da für ein repsatz genommen...? Für mich noch böhmische Dörfer
Grüße Hummel

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[ADK-Fahrer]

Moin Hummelchen,
nix besonderes.
Einfach einen Gewindeeinsatz mit Innengewinde M 10x1 und Außengewinde M 12x1 in der Bucht bestellt.
Gewindebohrer für M 12x1 hätte ich sogar schon gehabt, war aber einer bei.

Das Problem sind ja die Späne.
Die müssen gründlich ausgesaugt werden, nicht, dass noch die kleine Düse, die den Fliehkraftversteller schmiert, zu ist!

Es gind hier nur um die Abdichtung einer Leckstelle, an der Pumpe selbst, hab ich nix gemacht.

Beim Einbau der Öldruckleitung werde ich die Leitung trennen und ein Stückchen Gummischlauch einsetzen.
Wie weiter oben schon geschrieben, ist diese Leitung mit seinen drei Anschlüssen eine bekannte Schwachstelle. Gerade das Gewinde in der ESP leidet da kräftig.

[ADK-Fahrer]

Heute dann die Leitungen wieder angeschlossen.
Den Abgang zur ESP getrennt und ca.10 mm herausgeschnitten.
Mit Gummileitung und Schellen für die notwendige Entlastung des Gewindes gesorgt.

[ADK-Fahrer]

Heute dann noch die Dichtungen der Ansaugbrücke erneuert.

Die alten Dichtungen haben sich offenbar getrennt.
Sieht so aus, als wenn ich zwei übereinander eingebaut hatte.
Dem ist nicht so, eine hat ja auch gehalten.