IFA-Schrauber

Gehe ich richtig davon aus, dass es für das Kaltstartgerät und das Magnetventil im Prinzip keine 12V Varianten geben kann, da diese auch beim 12V Fahrzeug dann erst angesteuert werden, wenn der Umschalter für den Startvorgang von 12V auf 24V umschaltet?

Das stimmt meines Erachtens so nicht ganz. Es gibt die Geräte nur in der 12 Volt Ausführung. Bei der 24 Volt Anlage wird noch ein Widerstand davor geschaltet, der heißt Glühkerzenwiderstand und hat die Teilenummer 0358216. Das Teil ist unter dem Armaturenbrett am Motortunnel verbaut und sieht so aus, wie die Widerstände bei der Sirokko-Heizung im Trabant.
Diese Umschaltung von 12V auf 24V kenne ich nicht im Detail, sollte jedoch lediglich den Anlasser betreffen. Da müsste ich mich aber nochmal belesen, weil meine IFA's bis jetzt immer 24V hatten.

Ok heißt die Ventile und Glühkerze an sich gibt es nur in 12V richtig?

Ja. Es gibt im Teilekatalog nur eine Bestellnummer. Auf den originalen Ventilen steht auch immer 12V drauf.

Na, dann ist klar warum es keine 24V Variante gibt..

Laut Schaltplan 24 V sind alle 24 V Leitungen grün.

Pos. 40, 41, 42, 43 (41,42 direkt unter / zwischen 40 und 43) sowie 47 (Batterie) sind schwarz, also 12 V

So würde ich das interpretieren und auch Sinn machen...




abgegrüsst
Elron666

tach
die farbe hat nichts mit der spannung zu tun.
da gehts um die funktion.dauerstrom ,zündung ein ,licht ein usw.

Hallo, neulich mußte ich doch tatsächlich mein Kaltstartventil auswechseln. Es war undicht. Undicht war es aber oben in dem Bereich wo die beiden Kontakte eingegossen oder vergossen sind.
Nun hat mir mal ein noch älterer W50 Fahrer gesagt, das sie früher das Kaltstartventil auch entgegengesetzt der Einbauvorschrift montiert haben. Also das Loch in der Membrane nicht zum Fahrersitz hin einbauen sondern in Richtung Motor. Diese Einbauvariante soll den Vorteil bringen, sollte, das Magnetventil während der Fahrt einmal undicht werden dann soll nicht ständig Diesel über Leckleitung in den Ansaugkrümmer gelangen. Ein undichtes Magnetventil während der Fahrt soll ein starkes Klopfen in den Zylindern ergeben weil ja dann zusätzlich Diesel über den Ansaugkrümmer dorthin gelangt.

Ist an dieser Einbauvariante des Kaltstartventil etwas dran oder hat einer von Euch dazu Erfahrungen?
Ich persönlich habe während der Fahrt noch kein defektes Kaltstartventil erlebt.

Schönes Wochenende
Gruß Ete

Also ich baue die immer so ein. Das Loch Richtung Motor.
Damit wird das Ventil eben über die Leckleitung und nicht über den Vorlauf mit Diesel versorgt.
Herr Schöll empfiehlt das auch so. Habe sogar ein Reparaturbuch wo es so beschrieben eingebaut wird.

Gruß Markus