IFA-Schrauber

Heute den Getriebehals ausgebaut um das Halslager zu erneuern.
Dann aber festgestellt, dass das Halslager nicht das wirkliche Problem war





Der Käfig des zweiten Lagers ist zerbröselt.
Zwischen zwei Rollen hatte sich ein Stück vom Lagerkäfig eingenistet, das wäre nicht mehr lange gut gegangen.



Der äußere Teil des Lagers ging ja leicht raus, aber der Innenring saß total fest auf der Welle.
Nur mit modifiziertem Abzieher und Scheißbrenner ging das runter.

Abzieher


noch qualmender Ring

Lager muss noch besorgt werden.
Hoffe der Einbau ist nicht ganz so aufwändig.

Einen solchen Puller habe ich noch nicht, ich muss mich vorbereiten.

Kleiner schmaler Ring/Käfig... große Wirkung,
Hanno da kannst du wieder etwas gutes in deine Wartungsliste schreiben... Im Vorfeld den Fehler erkannt und eine Havarie gebannt... Super!!!

Viel Erfolg beim einbauen und dann wieder gute Fahrt.

abgegrüsst
Elron666

Hanno Hast denn irgendwie Geräusche beim fahren gehabt...oder wie hast du das gemerkt?

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Die Geräusche der Halslager haben ja fast alle L60.
Hab ED auf die Bühne genommen um den Ausgang des VGT zur VA wegen Ölverlusts zu kontrollieren.
Da hab ich auch leichtes Spiel am Halslager festgestellt.
Der Rest ist oben beschrieben.

Heute kam dann das zweite (innere) Halslager.
Leider ist das Lager im Getriebe ein Sonderlager.
Es ist eine Nut für die Positionierung des Lagers im Stoß zwischen Wechselgetriebe und Getriebehals notwendig
Solche Lager gibt's nirgends, nur bei IFA-Teile.
Wollte aber ein Lager mit Messingkäfig.
Bin dann in die mechanische Abteilung von Leon gegangen, die machen das in der Spätschicht.....

Die Vorgehensweise bei der Montage hab ich wegen der schwierigen Demontage mit einem Getriebespezi aus Leons Schicht besprochen.
Hole morgen vor der Montage Trockeneis und kühle die Welle runter. Ring auf 180 °C und dann schnell sein....

Oha

man Hanno,
danke fürs einstellen.

VG Lutz

ADK-Fahrer hat geschrieben: ↑

Mi 25. Jul 2018, 18:04

Leider ist das Lager im Getriebe ein Sonderlager.

als von unterscheidet sich von dem Standard?

Trockeneis wird erfolgreich durch einen Kohlendioxid-Feuerlöscher und einen Lumpenbeutel ersetzt.
das Lager wird vorzugsweise im Gefrierschrank vorgekühlt (die Anfangstemperatur beträgt -26 und nicht +20), und das Gegenstück wird ebenfalls erhitzt.
-78 am Feuerlöscher, +60 pro Detail, Delta bei 130 Grad sorgen für eine einfache Landung.

Heute danb der Zusammenbau.
Die Spätschicht hat die Nut eingearbeitet, Trockeneis besorgt und Vorrichtung für das Trockeneis gebaut....

Neues Halslager eingesetzt


Neues Lager mit nachgerüsteter Nut


Hilfsvorrichtung fürs Eis


Kühlen....




Alles soweit drauf.

Der Rest ist nur noch einfaches zusammenschrauben.

Fazit:
ohne Trockeneis und Erwärmen des Lagerrings wird das nix!

Meinen Respekt...hut ab...

Vielen Dank für die Doku
Grüße Hummel

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